Vlakken van de cilinderkop

 

Het komt tegenwoordig veelvuldig voor dat de cilinderkop vervormt of krom trekt. Dit komt o.a. door de hogere drukken die  ook grotere materiaalspanningen veroorzaken. Door het kromtrekken van de cilinderkop heeft men lekverliezen die weer nadelig gaan werken op het rendement. Wanneer zo een cilinderkop bij ons binnenkomt zal deze gevlakt worden.

Als dit een gietijzeren kop is, gaat men als volgt te werk:

- Eerst wordt de cilinderkop vet vrij gemaakt zoals hoger omschreven en alle pakkingresten worden verwijderd. Bij diesels wordt ook het gat waar de injecteur in zit extra  gereinigd.

- De cilinderkop wordt ingespannen op de vlakbank zodanig dat de uiterste kanten een  hoogteverschil hebben van maximum 0.02mm. teneinde zo weinig mogelijk materiaal weg te nemen.

- de slijpstenen worden gerectificeerd d.w.z. schoon vlak gemaakt. Dit doet men door de  steen te laten draaien en een diamantsteentje over de steen te bewegen. De steen draait  hierbij tegen ongeveer 30m/sec.

- Daarna laat men de draaiende steen op het vlak van de cilinderkop zakken en beweegt men de cilinderkop onder de draaiende steen de  gekoeld wordt door een oplossing van water en een product om roestvorming te voorkomen.

- deze bewerking laat men doorgaan tot het ganse vlak geraakt is door de steen

Bij aluminium cilinderkoppen werkt men met een beitel of met een steen. Indien men een multi gelagerde stalen pakking monteert streeft men naar een zo glad mogelijk cilinderkopvlak.

De hoeveelheid materiaal die bij het vlakken wordt afgenomen is gewoonlijk miniem. Indien men te veel materiaal gaat afnemen, zal dit gevolgen hebben op de compressieverhouding. Wanneer men een vlakke cilinderkop heeft zonder verbrandingskamer, telt dit natuurlijk minder mee. Men kan ook wel een grote beschadiging veroorzaken wanneer de zuiger de kleppen zou gaan raken. Men kan ook een dikkere koppakking monteren om dit hoogteverlies te compenseren. De constructeur geeft op hoeveel materiaal er maximum mag afgenomen worden.